21 اپریل 2014 کی صبح، کستوری نے نجی طیارے کے ذریعے بیجنگ کیاؤفو فانگکاو میں پیراشوٹ کیا اور ٹیسلا کے چین میں داخلے کے مستقبل کو تلاش کرنے کے لیے پہلے اسٹاپ کے لیے چین کی سائنس اور ٹیکنالوجی کی وزارت کے پاس گئی۔وزارت سائنس اور ٹیکنالوجی ہمیشہ ٹیسلا کی حوصلہ افزائی کرتی رہی ہے، لیکن اس بار مسک نے دروازہ بند کر دیا اور درج ذیل جواب ملا: چین الیکٹرک گاڑیوں پر ٹیکس اصلاحات پر غور کر رہا ہے۔اصلاحات کی تکمیل سے پہلے، ماڈلز کو اب بھی روایتی ایندھن والی گاڑیوں کی طرح 25% ٹیرف ادا کرنا ہوگا۔

لہذا کستوری گیک پارک انوویٹرس سمٹ کے ذریعے "چیخنے" کا ارادہ رکھتی ہے۔Zhongshan کنسرٹ ہال کے مرکزی ہال میں، Yang Yuanqing، Zhou Hongyi، Zhang Yiming اور دیگر کو اسٹیج پر بٹھایا گیا ہے۔اور کستوری اسٹیج کے پیچھے انتظار کرتی رہی، اپنا سیل فون نکالا اور ٹویٹ کیا۔جب موسیقی کی آواز آئی تو وہ اسٹیج کی طرف بڑھ گیا، خوشی اور تالیاں بجائیں۔لیکن جب وہ امریکہ واپس آیا تو اس نے ٹویٹ کیا اور شکایت کی: "چین میں، ہم ایک رینگنے والے بچے کی طرح ہیں۔"

اس کے بعد سے، Tesla کئی بار دیوالیہ ہونے کے دہانے پر ہے کیونکہ مارکیٹ عام طور پر مندی کا شکار ہے اور dystocia کے مسئلے کی وجہ سے ڈیڑھ سال طویل گاہک جمع کرنے کا چکر چلا ہے۔نتیجے کے طور پر، کستوری گر گئی اور یہاں تک کہ چرس نوشی لائیو، ہر روز کیلیفورنیا کے ایک کارخانے میں سوتا تھا تاکہ پیش رفت کی نگرانی کی جا سکے۔صلاحیت کے مسئلے کو حل کرنے کا بہترین طریقہ چین میں سپر فیکٹریاں بنانا ہے۔اس مقصد کے لیے، کستوری ہانگ کانگ میں اپنی تقریر میں رو پڑی: چینی صارفین کے لیے، اس نے وی چیٹ استعمال کرنا بھی سیکھا۔

وقت اڑتا ہے۔7 جنوری 2020 کو، کستوری دوبارہ شنگھائی آئی اور ٹیسلا شنگھائی سپر فیکٹری میں چینی کار مالکان کو گھریلو ماڈل 3 کی چابیاں کی پہلی کھیپ پہنچا دی۔ان کے پہلے الفاظ تھے: چینی حکومت کا شکریہ۔اس نے موقع پر بیک رگ ڈانس بھی کیا تھا۔اس کے بعد سے، گھریلو ماڈل 3 کی قیمت میں تیزی سے کمی کے ساتھ، صنعت کے اندر اور باہر بہت سے لوگوں نے خوف سے کہا ہے: چین کی نئی توانائی کی گاڑیوں کا خاتمہ آ رہا ہے۔

تاہم، پچھلے سال میں، ٹیسلا نے بڑے پیمانے پر رول اوور واقعات کا سامنا کیا ہے، جن میں بیٹری کا اچانک دہن، انجن کا کنٹرول سے باہر ہونا، اسکائی لائٹ کا اڑ جانا وغیرہ شامل ہیں۔ اور ٹیسلا کا رویہ "معقول" یا مغرور ہو گیا ہے۔حال ہی میں، نئی کاروں کی بجلی کی خرابی کی وجہ سے، مرکزی میڈیا کی طرف سے ٹیسلا کو تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے۔نسبتا، Tesla بیٹری سکڑ مسئلہ بہت عام ہے، انٹرنیٹ پر کار مالکان آواز کی مذمت کرنے کے لئے بھی ایک کے بعد ایک.

اس کے پیش نظر ریاستی اداروں نے سرکاری طور پر کارروائی کی۔حال ہی میں، مارکیٹ کی نگرانی کی جنرل ایڈمنسٹریشن اور دیگر پانچ محکموں نے ٹیسلا کا انٹرویو کیا، جس میں بنیادی طور پر غیر معمولی سرعت، بیٹری میں آگ، ریموٹ گاڑی کی اپ گریڈیشن وغیرہ جیسے مسائل شامل تھے۔ جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، گھریلو لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریاں بنیادی طور پر گھریلو ماڈل 3 میں استعمال ہوتی ہیں۔ .

لتیم بیٹری کتنی اہم ہے؟صنعتی ترقی کے راستے پر نظر ڈالتے ہوئے، کیا چین واقعی بنیادی ٹیکنالوجی کو سمجھتا ہے؟کامیابی کیسے حاصل کی جائے؟

1/ زمانے کا اہم آلہ

20ویں صدی میں، بنی نوع انسان نے پچھلے 2000 سالوں کے مجموعے سے زیادہ دولت پیدا کی۔ان میں سائنس اور ٹیکنالوجی کو عالمی تہذیب اور معاشی ترقی کے فروغ میں فیصلہ کن قوت قرار دیا جا سکتا ہے۔پچھلے سو سالوں میں انسانوں کی تخلیق کردہ سائنسی اور تکنیکی ایجادات ستاروں کی طرح شاندار ہیں اور ان میں سے دو کو تاریخی عمل پر دور رس اثرات کے طور پر تسلیم کیا جاتا ہے۔پہلا ٹرانزسٹر ہے، جس کے بغیر کمپیوٹر نہیں ہوتا۔دوسری لیتھیم آئن بیٹریاں ہیں، جن کے بغیر دنیا ناقابل تصور ہو گی۔

آج، لیتھیم بیٹریاں ہر سال اربوں موبائل فون، لیپ ٹاپ اور دیگر الیکٹرانک مصنوعات کے ساتھ ساتھ لاکھوں نئی ​​توانائی کی گاڑیوں، اور یہاں تک کہ زمین پر موجود تمام پورٹیبل آلات میں استعمال ہوتی رہی ہیں جن کو چارج کرنے کی ضرورت ہے۔اس کے علاوہ، نئی توانائی کی گاڑیوں کے انقلاب کی آمد اور مزید موبائل آلات کی تخلیق کے ساتھ، لیتھیم بیٹری کی صنعت کا مستقبل روشن ہوگا۔مثال کے طور پر، صرف لیتھیم بیٹری سیلز کی سالانہ آؤٹ پٹ ویلیو 200 بلین یوآن تک پہنچ گئی ہے، اور مستقبل قریب ہی ہے۔

دنیا کے مختلف ممالک کی طرف سے تیار کردہ ایندھن والی گاڑیوں کے مستقبل کے خاتمے کے لیے منصوبے اور نظام الاوقات بھی "آئسنگ آن دی کیک" ہوں گے۔سب سے اولین 2025 میں ناروے اور 2035 کے آس پاس امریکہ، جاپان اور بہت سے یورپی ممالک ہیں۔ چین کے پاس کوئی واضح ٹائم پلان نہیں ہے۔اگر مستقبل میں کوئی نئی ٹیکنالوجی نہیں آئی تو لیتھیم بیٹری کی صنعت کئی دہائیوں تک ترقی کرتی رہے گی۔یہ کہا جا سکتا ہے کہ جو بھی لیتھیم بیٹری کی بنیادی ٹیکنالوجی کا مالک ہے اس کا مطلب یہ ہے کہ صنعت پر غلبہ حاصل کرنے کے لیے راجدھانی ہو۔

مغربی یورپی ممالک نے ایندھن سے چلنے والی گاڑیوں کو مرحلہ وار ختم کرنے کا ٹائم ٹیبل مقرر کیا ہے۔

گزشتہ برسوں کے دوران، یورپ اور امریکہ، چین، جاپان اور جنوبی کوریا نے لیتھیم بیٹریوں کے میدان میں سخت مقابلہ شروع کیا ہے اور یہاں تک کہ ہاتھا پائی بھی کی ہے، جس میں بہت سے مشہور سائنس دان، کئی اعلیٰ یونیورسٹیاں اور تحقیقی ادارے شامل ہیں، نیز جنات اور کیپٹل کنسورشیا پٹرولیم، کیمیکل، آٹوموبائل، سائنس اور ٹیکنالوجی کی صنعتیں۔کس نے سوچا ہوگا کہ عالمی لیتھیم بیٹری کی صنعت کی ترقی کا راستہ سیمی کنڈکٹر کی طرح ہی ہے: اس کی ابتدا یورپ اور امریکہ میں ہوئی، جاپان اور جنوبی کوریا سے زیادہ مضبوط، اور آخر کار چین کا غلبہ ہوگیا۔

1970 اور 1980 کی دہائیوں میں لیتھیم بیٹری ٹیکنالوجی یورپ اور امریکہ میں وجود میں آئی۔بعد میں، امریکیوں نے یکے بعد دیگرے لیتھیم کوبالٹ آکسائیڈ، لیتھیم مینگنیز آکسائیڈ اور لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریاں ایجاد کیں، جنہوں نے صنعت میں برتری حاصل کی۔1991 میں، جاپان لیتھیم آئن بیٹریوں کو صنعتی بنانے والا پہلا ملک تھا، لیکن پھر مارکیٹ سکڑتی چلی گئی۔دوسری طرف جنوبی کوریا اسے آگے بڑھانے کے لیے ریاست پر انحصار کرتا ہے۔اس کے ساتھ ہی حکومت کی بھرپور حمایت سے چین نے لیتھیم بیٹری کی صنعت کو دنیا میں قدم قدم پر پہلی پوزیشن حاصل کر لی ہے۔

لیتھیم بیٹری کی صنعت کے ارتقاء میں، یورپ، امریکہ اور جاپان نے ٹیکنالوجی کو فروغ دینے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔2019 میں، کیمسٹری کا نوبل انعام امریکی سائنسدانوں جان گڈائناف، اسٹینلے وائٹنگھم اور جاپانی سائنسدان یوشینو کو لیتھیم آئن بیٹریوں کی تحقیق اور ترقی میں ان کی شراکت کے اعتراف میں دیا گیا۔چونکہ امریکہ اور جاپان کے سائنسدانوں نے نوبل انعام جیتا ہے، کیا چین واقعی لیتھیم بیٹریوں کی بنیادی ٹیکنالوجی میں سبقت لے سکتا ہے؟

2/ لتیم بیٹری کا جھولا 

عالمی لتیم بیٹری ٹکنالوجی کی ترقی کی پیروی کرنے کے لئے ایک طویل راستہ ہے۔1970 کی دہائی کے اوائل میں، تیل کے بحران کے جواب میں، Exxon نے نیو جرسی میں ایک تحقیقی لیبارٹری قائم کی، جس نے فزکس اور کیمسٹری میں بڑی تعداد میں اعلیٰ صلاحیتوں کو راغب کیا، جس میں اسٹینلے وائٹنگھم بھی شامل ہیں، جو اسٹینفورڈ یونیورسٹی میں سالڈ اسٹیٹ الیکٹرو کیمسٹری میں پوسٹ ڈاکیٹرل فیلو تھے۔اس کا مقصد توانائی کے نئے حل کی تشکیل نو کرنا ہے، یعنی ریچارج ایبل بیٹریوں کی نئی نسل تیار کرنا۔

اسی وقت، بیل لیبز نے سٹینفورڈ یونیورسٹی کے کیمیا دانوں اور طبیعیات دانوں کی ایک ٹیم تشکیل دی ہے۔دونوں فریقوں نے اگلی نسل کی بیٹریوں کی تحقیق اور ترقی میں ایک انتہائی سخت مقابلہ شروع کیا ہے۔یہاں تک کہ اگر تحقیق متعلقہ ہے، "پیسہ کوئی مسئلہ نہیں ہے۔"تقریباً پانچ سال کی انتہائی خفیہ تحقیق کے بعد، وائٹنگھم اور ان کی ٹیم نے پہلی بار دنیا کی پہلی ریچارج ایبل لیتھیم آئن بیٹری تیار کی۔

یہ لتیم بیٹری تخلیقی طور پر ٹائٹینیم سلفائیڈ کو کیتھوڈ مواد کے طور پر اور لیتھیم کو اینوڈ مواد کے طور پر استعمال کرتی ہے۔اس میں ہلکے وزن، بڑی صلاحیت اور کوئی میموری اثر نہیں ہونے کے فوائد ہیں۔ایک ہی وقت میں، یہ پچھلی بیٹری کی خامیوں کو رد کرتا ہے، جسے ایک کوالٹی لیپ کہا جا سکتا ہے۔1976 میں، Exxon نے دنیا کے پہلے لتیم بیٹری ایجاد کے پیٹنٹ کے لیے درخواست دی، لیکن صنعت کاری سے فائدہ نہیں ہوا۔تاہم، یہ وائٹنگھم کی "لیتھیم کے باپ" کے طور پر شہرت اور دنیا میں اس کی حیثیت کو متاثر نہیں کرتا ہے۔

اگرچہ وائٹنگھم کی ایجاد نے صنعت کو متاثر کیا، لیکن بیٹری چارج کرنے والے دہن اور اندرونی کرشنگ نے ٹیم کو بہت پریشان کیا، بشمول گوڈیناف۔اس لیے، وہ اور دو پوسٹ ڈاکٹریٹ اسسٹنٹ منظم طریقے سے متواتر جدول کو تلاش کرتے رہے۔1980 میں، انہوں نے آخر کار فیصلہ کیا کہ بہترین مواد کوبالٹ تھا۔لیتھیم کوبالٹ آکسائیڈ، جسے لتیم آئن بیٹریوں کے کیتھوڈ کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے، اس وقت کسی بھی دوسرے مواد سے کہیں زیادہ برتر ہے اور تیزی سے مارکیٹ پر قبضہ کر لیا تھا۔

تب سے، انسانی بیٹری کی ٹیکنالوجی نے کافی آگے بڑھا ہے۔لتیم کوبالٹائٹ کے بغیر کیا ہوگا؟مختصر یہ کہ "بڑا سیل فون" اتنا بڑا اور بھاری کیوں تھا؟اس کی وجہ یہ ہے کہ کوئی لتیم کوبالٹ بیٹری نہیں ہے۔تاہم، اگرچہ لیتھیم کوبالٹ آکسائیڈ بیٹری کے بہت سے فوائد ہیں، لیکن اس کے نقصانات بڑے پیمانے پر استعمال کے بعد سامنے آتے ہیں، بشمول زیادہ قیمت، ناقص اوورچارج مزاحمت اور سائیکل کی کارکردگی، اور سنگین فضلہ کی آلودگی۔

لہٰذا Goodinav اور اس کے طالب علم مائیک ٹھاکرے نے بہتر مواد کی تلاش جاری رکھی۔1982 میں، ٹھاکرے نے ایک اہم لیتھیم مینگنیٹ بیٹری ایجاد کی۔لیکن جلد ہی، اس نے لیتھیم بیٹریوں کا مطالعہ کرنے کے لیے ارگون نیشنل لیبارٹری (ANL) میں چھلانگ لگا دی۔اور Goodinaf اور اس کی ٹیم متبادل مواد کی تلاش جاری رکھے ہوئے ہے، فہرست کو ایک بار پھر منظم طریقے سے متواتر جدول میں تبدیل کرکے لوہے اور فاسفورس کے امتزاج تک پہنچاتے ہیں۔

آخر میں، آئرن اور فاسفورس نے وہ ترتیب نہیں بنائی جو ٹیم چاہتی تھی، لیکن انہوں نے ایک اور ڈھانچہ تشکیل دیا: licoo3 اور LiMn2O4 کے بعد، لتیم آئن بیٹریوں کے لیے تیسرا کیتھوڈ مواد سرکاری طور پر پیدا ہوا: LiFePO4۔لہذا، تین اہم ترین لیتھیم آئن بیٹری مثبت الیکٹروڈس قدیم زمانے سے ہی دیناف کی لیبارٹری میں پیدا ہوئے تھے۔یہ دنیا میں لتیم بیٹریوں کا گہوارہ بھی بن گیا ہے، مذکورہ دو نوبل انعام یافتہ کیمسٹوں کی پیدائش کے ساتھ۔

1996 میں، یونیورسٹی آف ٹیکساس نے Goodinaf کی لیبارٹری کی جانب سے پیٹنٹ کے لیے درخواست دی۔یہ LiFePO4 بیٹری کا پہلا بنیادی پیٹنٹ ہے۔اس کے بعد سے، ایک فرانسیسی لیتھیم سائنسدان مشیل آرمنڈ نے ٹیم میں شمولیت اختیار کی اور LiFePO4 کاربن کوٹنگ ٹیکنالوجی کے پیٹنٹ کے لیے dinaf کے ساتھ درخواست دی، جو LiFePO4 کا دوسرا بنیادی پیٹنٹ بن گیا۔یہ دونوں پیٹنٹ بنیادی پیٹنٹ ہیں جنہیں کسی بھی صورت میں نظرانداز نہیں کیا جا سکتا۔

3/ ٹیکنالوجی کی منتقلی۔

ٹیکنالوجی ایپلی کیشن کی ترقی کے ساتھ، لتیم کوبالٹ آکسائڈ بیٹری کے منفی الیکٹروڈ میں حل کرنے کے لئے ایک فوری مسئلہ ہے، لہذا یہ تیزی سے صنعتی نہیں کیا گیا ہے.اس وقت، لتیم دھات لتیم بیٹریوں کے انوڈ مواد کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا.اگرچہ یہ کافی زیادہ توانائی کی کثافت فراہم کر سکتا ہے، لیکن بہت سے مسائل تھے، جن میں انوڈ مواد کا بتدریج پاؤڈرنگ اور سرگرمی کا نقصان، اور لیتھیم ڈینڈرائٹس کی افزائش ڈایافرام کو چھید سکتی ہے، جس کے نتیجے میں شارٹ سرکٹ یا یہاں تک کہ دہن اور دھماکے کی صورت میں نکل سکتا ہے۔ بیٹری

جب مسئلہ بہت مشکل ہوا تو جاپانی نمودار ہوئے۔سونی ایک طویل عرصے سے لیتھیم بیٹریاں تیار کر رہا ہے، اور اس نے عالمی ترقی پر پوری توجہ دی ہے۔تاہم اس بارے میں کوئی معلومات نہیں ہیں کہ لیتھیم کوبالٹائٹ ٹیکنالوجی کب اور کہاں سے حاصل کی گئی۔1991 میں، سونی نے انسانی تاریخ میں پہلی تجارتی لیتھیم آئن بیٹری جاری کی، اور کئی لیتھیم کوبالٹ آکسائیڈ سلنڈر بیٹریاں تازہ ترین ccd-tr1 کیمرے میں ڈالیں۔تب سے، دنیا کے کنزیومر الیکٹرانکس کا چہرہ دوبارہ لکھا گیا ہے۔

یوشینو ہی تھے جنہوں نے یہ اہم فیصلہ کیا۔اس نے لتیم بیٹری کے اینوڈ کے طور پر لتیم کے بجائے کاربن (گریفائٹ) کے استعمال کا آغاز کیا، اور لتیم کوبالٹ آکسائیڈ کیتھوڈ کے ساتھ ملایا۔یہ بنیادی طور پر لتیم بیٹری کی صلاحیت اور سائیکل کی زندگی کو بہتر بناتا ہے، اور لاگت کو کم کرتا ہے، جو لتیم بیٹری کی صنعت کاری کے لیے آخری قوت ہے۔اس وقت سے، چینی اور کوریائی کاروباری اداروں نے لتیم بیٹری کی صنعت کی لہر میں ڈال دیا ہے، اور اس وقت نئی توانائی کی ٹیکنالوجی (ATL) قائم کی گئی تھی.

ٹکنالوجی کی چوری کی وجہ سے، یونیورسٹی آف ٹیکساس اور کچھ کاروباری اداروں کی طرف سے شروع کردہ "حقوق اتحاد" پوری دنیا میں تلواریں چلا رہا ہے، جس کے نتیجے میں پیٹنٹ کے تنازع میں بہت سے ممالک اور کمپنیاں شامل ہیں۔جب کہ لوگ اب بھی سوچتے ہیں کہ LiFePO4 سب سے موزوں پاور بیٹری ہے، لیتھیم نائوبیٹ، لیتھیم کوبالٹ اور لیتھیم مینگنیز کے فوائد کو یکجا کرنے والا ایک نیا کیتھوڈ میٹریل سسٹم کینیڈا کی ایک لیبارٹری میں خاموشی سے پیدا ہوا ہے۔

اپریل 2001 میں، ڈیلہوس یونیورسٹی میں فزکس کے پروفیسر اور 3M گروپ کینیڈا کے چیف سائنسدان جیف ڈین نے ایک بڑے پیمانے پر تجارتی نکل کوبالٹ مینگنیز ٹرنری کمپوزٹ کیتھوڈ مواد ایجاد کیا، جس نے مارکیٹ میں داخل ہونے کے آخری مرحلے میں لتیم بیٹری کو توڑنے کے لیے فروغ دیا۔ .اسی سال 27 اپریل کو، 3M نے پیٹنٹ کے لیے ریاستہائے متحدہ میں درخواست دی، جو کہ ٹرنری مواد کا بنیادی بنیادی پیٹنٹ ہے۔اس کا مطلب یہ ہے کہ جب تک ٹرنری سسٹم میں ہے، کوئی بھی نہیں آسکتا ہے۔

تقریبا ایک ہی وقت میں، Argonne نیشنل لیبارٹری (ANL) نے سب سے پہلے امیر لتیم کا تصور پیش کیا، اور اس کی بنیاد پر، تہہ دار لیتھیم سے بھرپور اور اعلی مینگنیج ٹرنری مواد ایجاد کیا، اور 2004 میں پیٹنٹ کے لیے کامیابی کے ساتھ درخواست دی۔ اس ٹیکنالوجی کی ترقی تھیکریل ہے، جس نے لتیم مینگنیٹ ایجاد کیا تھا۔2012 تک، ٹیسلا نے بتدریج عروج کی رفتار کو توڑنا شروع کیا۔مسک نے 3M کی لتیم بیٹری آر اینڈ ڈی ڈیپارٹمنٹ سے لوگوں کو بھرتی کرنے کے لیے کئی گنا زیادہ تنخواہ کی پیشکش کی۔

اس موقع کو لے کر، 3M نے کشتی کو کرنٹ کے ساتھ دھکیل دیا، "لوگ جائیں، لیکن پیٹنٹ کے حقوق باقی ہیں" کی حکمت عملی اپنائی، بیٹری ڈپارٹمنٹ کو مکمل طور پر ختم کر دیا، اور پیٹنٹ اور تکنیکی تعاون برآمد کرکے زیادہ منافع کمایا۔یہ پیٹنٹ متعدد جاپانی اور کوریائی لیتھیم بیٹری انٹرپرائزز جیسے الیکٹرون، پیناسونک، ہٹاچی، سام سنگ، ایل جی، ایل اینڈ ایف اور ایس کے کو دیے گئے تھے، نیز چین میں شانشان، ہنان روئیکسیانگ اور بیڈا ژیانشیان جیسے کیتھوڈ مواد موجود ہیں۔ مجموعی طور پر دس سے زیادہ کاروباری ادارے۔

این ایل کے پیٹنٹ صرف تین کمپنیوں کو دیے گئے ہیں: بی اے ایس ایف، ایک جرمن کیمیکل کمپنی، ٹویوڈا انڈسٹریز، ایک جاپانی کیتھوڈ میٹریل فیکٹری، اور ایل جی، جنوبی کوریا کی کمپنی۔بعد میں، ٹرنری مواد کے بنیادی پیٹنٹ مقابلے کے ارد گرد، دو اعلی صنعت یونیورسٹی ریسرچ اتحاد بنائے گئے تھے.اس نے عملی طور پر مغرب، جاپان اور جنوبی کوریا میں لیتھیم بیٹری انٹرپرائزز کی "فطری" تکنیکی طاقت کو شکل دی ہے، جبکہ چین کو زیادہ فائدہ نہیں ہوا ہے۔

4/ چینی کاروباری اداروں کا عروج

چونکہ چین نے بنیادی ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل نہیں کی ہے، اس لیے اس نے صورتحال کو کیسے توڑا؟چین کی لتیم بیٹری کی تحقیق میں زیادہ دیر نہیں ہوئی، تقریباً دنیا کے ساتھ مطابقت پذیر ہے۔1970 کی دہائی کے آخر میں، جرمنی میں چائنیز اکیڈمی آف انجینئرنگ کے ماہر تعلیم چن لیکوان کی سفارش پر، چائنیز اکیڈمی آف سائنسز کے انسٹی ٹیوٹ آف فزکس نے چین میں پہلی ٹھوس ریاست آئن لیبارٹری قائم کی، اور لیتھیم پر تحقیق شروع کی۔ آئن کنڈکٹرز اور لتیم بیٹریاں۔1995 میں، چین کی پہلی لتیم بیٹری انسٹی ٹیوٹ آف فزکس، چائنیز اکیڈمی آف سائنسز میں پیدا ہوئی۔

ایک ہی وقت میں، 1990 کی دہائی میں کنزیومر الیکٹرانکس کے عروج کی بدولت، چین کی لیتھیم بیٹریاں بیک وقت بڑھی ہیں، اور "چار جنات" یعنی Lishen، BYD، bick اور ATL کا ظہور ہوا۔اگرچہ جاپان نے صنعت کی ترقی کی قیادت کی، بقا کے مخمصے کی وجہ سے، سانیو الیکٹرک نے پیناسونک کو فروخت کر دیا، اور سونی نے اپنے لیتھیم بیٹری کے کاروبار کو موراتا پروڈکشن کو بیچ دیا۔مارکیٹ میں سخت مقابلے میں، صرف BYD اور ATL چین میں "بڑے چار" ہیں۔

2011 میں، چینی حکومت کی سبسڈی "وائٹ لسٹ" نے غیر ملکی مالی اعانت سے چلنے والے اداروں کو بلاک کر دیا۔جاپانی سرمائے کے حصول کے بعد اے ٹی ایل کی شناخت پرانی ہو گئی۔اس لیے ATL کے بانی، Zeng Yuqun نے پاور بیٹری کے کاروبار کو خود مختار بنانے، چینی سرمایہ کو اس میں حصہ لینے، اور بنیادی کمپنی TDK کے حصص کو کمزور کرنے کا منصوبہ بنایا، لیکن اسے منظوری نہیں ملی۔چنانچہ زینگ یوقون نے ننگدے دور (کیٹل) کی بنیاد رکھی، اور اصل ٹیکنالوجی جمع کرنے میں ترقی کی، اور ایک سیاہ گھوڑا بن گیا۔

ٹکنالوجی کے راستے کے لحاظ سے، BYD محفوظ اور کم لاگت والی لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹری کا انتخاب کرتا ہے، جو Ningde دور میں اعلی توانائی کی کثافت والی لیتھیم ٹرنری بیٹری سے مختلف ہے۔یہ BYD کے کاروباری ماڈل سے متعلق ہے۔کمپنی کے بانی وانگ چوانفو "چھڑی کو آخر تک کھانے" کے حامی ہیں۔شیشے اور ٹائروں کے علاوہ، گاڑی کے تقریباً تمام دیگر پرزے خود ہی تیار اور فروخت کیے جاتے ہیں، اور پھر قیمت کے فائدہ کے ساتھ بیرونی دنیا سے مقابلہ کرتے ہیں۔اس کی بنیاد پر، BYD طویل عرصے سے مقامی مارکیٹ میں مضبوطی سے دوسرے نمبر پر ہے۔

لیکن BYD کا فائدہ اس کی کمزوری بھی ہے: یہ بیٹریاں بناتا ہے اور کاریں بیچتا ہے، جس سے دوسرے آٹو مینوفیکچررز کو فطری طور پر عدم اعتماد ہوتا ہے اور وہ اپنے بجائے حریفوں کو آرڈر دینے کو ترجیح دیتے ہیں۔مثال کے طور پر، Tesla، اگرچہ BYD کی LiFePO4 بیٹری ٹیکنالوجی زیادہ جمع ہو چکی ہے، پھر بھی Ningde دور کی اسی ٹیکنالوجی کا انتخاب کرتی ہے۔صورتحال کو تبدیل کرنے کے لیے، BYD پاور بیٹری کو الگ کرنے اور "بلیڈ بیٹری" شروع کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔

اصلاحات اور کھلنے کے بعد سے، لیتھیم بیٹری ان چند شعبوں میں سے ایک ہے جو ترقی یافتہ ممالک کے ساتھ مل سکتی ہے۔وجوہات درج ذیل ہیں: سب سے پہلے، ریاست سٹریٹجک تحفظ کو بہت اہمیت دیتی ہے۔دوسرا، شروع کرنے میں دیر نہیں ہوئی ہے۔تیسری، گھریلو مارکیٹ کافی بڑی ہے؛چوتھا، خواہشمند تکنیکی ماہرین اور کاروباری افراد کا ایک گروپ مل کر کام کرتا ہے۔لیکن اگر ہم ننگڈے دور کے نام کی طرح زوم ان کریں تو یہ چین کی معاشی کامیابیاں اور برقی گاڑیوں کا دور ہے جو ننگڈے دور کی شکل دیتا ہے۔

آج کل، چین اینوڈ مواد اور الیکٹرولائٹس کی تحقیق میں ترقی یافتہ ممالک سے پیچھے نہیں ہے، لیکن ابھی بھی کچھ کوتاہیاں ہیں، جیسے لیتھیم بیٹری الگ کرنے والا، توانائی کی کثافت وغیرہ۔ظاہر ہے، مغرب، جاپان اور جنوبی کوریا کی ٹیکنالوجی جمع کرنے کے اب بھی کچھ فوائد ہیں۔مثال کے طور پر، اگرچہ Ningde times کو کئی سالوں سے عالمی بیٹری مارکیٹ میں پہلے نمبر پر رکھا گیا ہے، لیکن ملکی اور غیر ملکی صنعت کی تحقیقی رپورٹس اب بھی Panasonic اور LG کو پہلے درجے پر رکھتی ہیں، جبکہ Ningde times اور BYD دوسرے نمبر پر ہیں۔

5/ نتیجہ
 

بلاشبہ، مستقبل میں متعلقہ تحقیق کی مزید ترقی کے ساتھ، دنیا میں لیتھیم بیٹریوں کی ترقی اور اس کا اطلاق ایک وسیع تر امکان کا آغاز کرے گا، جو انسانی معاشرے کی توانائی کی اصلاح اور اختراع کو فروغ دے گا، اور پائیدار ترقی میں نئی ​​رفتار کا اضافہ کرے گا۔ معیشت اور معاشرے اور ماحولیاتی تحفظ کو مضبوط بنانا۔صنعت میں ایک معروف آٹو کمپنی کے طور پر، Tesla ایک کیٹ فش کی طرح ہے۔نئی انرجی گاڑیوں کی ترقی کو متحرک کرتے ہوئے، یہ لیتھیم بیٹری مارکیٹ کے ماحول کو چیلنج کرنے میں بھی پیش پیش ہے۔

زینگ یوقون نے ایک بار ٹیسلا کے ساتھ اپنے اتحاد کی اندرونی کہانی کا انکشاف کیا: کستوری سارا دن لاگت کے بارے میں بات کرتی رہی۔اس کا مطلب یہ ہے کہ ٹیسلا بیٹریوں کی قیمت کو کم کر رہی ہے۔تاہم، یہ واضح رہے کہ چینی مارکیٹ میں Tesla اور Ningde کے دور کے رش کے دوران، گاڑی اور بیٹری دونوں کی قیمت کی وجہ سے معیار کے مسئلے کو نظر انداز نہیں کرنا چاہیے۔ایک بار ایسا کرنے کے بعد، نیک نیتی کی پالیسیوں کی اصل گھریلو سیریز کی اہمیت بہت کم ہو جائے گی۔

اس کے علاوہ ایک تلخ حقیقت بھی ہے۔اگرچہ لتیم بیٹری کی مارکیٹ پر چین کا غلبہ ہے، لیکن لیتھیم آئرن فاسفیٹ اور ٹرنری مواد کی سب سے بنیادی ٹیکنالوجیز اور پیٹنٹ چینی عوام کے ہاتھ میں نہیں ہیں۔اگر جاپان سے موازنہ کیا جائے تو چین میں لیتھیم بیٹری کی تحقیق اور ترقی میں انسانی اور سرمایہ کاری میں بڑا فرق ہے۔یہ بنیادی سائنسی تحقیق کی اہمیت کو اجاگر کرتا ہے، جس کا انحصار ریاست، سائنسی تحقیقی اداروں اور اداروں کی طویل مدتی استقامت اور سرمایہ کاری پر ہے۔

اس وقت لیتھیم بیٹریاں لیتھیم کوبالٹ آکسائیڈ، لیتھیم آئرن فاسفیٹ اور لیتھیم ٹرنری کی پچھلی دو نسلوں کے بعد تیسری نسل کی طرف بڑھ رہی ہیں۔چونکہ پہلی دو نسلوں کی بنیادی ٹیکنالوجیز اور پیٹنٹس کو غیر ملکی کمپنیوں نے تقسیم کر دیا ہے، اس لیے چین کے پاس کافی بنیادی فوائد نہیں ہیں، لیکن وہ ابتدائی ترتیب کے ذریعے اگلی نسل کی صورت حال کو تبدیل کرنے کے قابل ہو سکتا ہے۔بنیادی تحقیق اور ترقی، ایپلی کیشن ریسرچ اور بیٹری مواد کی مصنوعات کی ترقی کے صنعتی ترقی کے راستے کے پیش نظر، ہمیں طویل مدتی جنگ کے لیے تیار رہنا چاہیے۔

واضح رہے کہ چین میں لیتھیم بیٹریوں کی ترقی اور استعمال کو اب بھی بہت سے چیلنجز کا سامنا ہے۔مثال کے طور پر، لتیم بیٹری کی نئی توانائی والی گاڑیوں کے حقیقی استعمال میں، ابھی بھی کچھ مسائل ہیں، جیسے کم توانائی کی کثافت، کم درجہ حرارت کی کارکردگی، طویل چارجنگ کا وقت، مختصر سروس لائف وغیرہ۔

2019 کے بعد سے، چین نے بیٹریوں کی "وائٹ لسٹ" کو منسوخ کر دیا ہے، اور LG اور Panasonic جیسے غیر ملکی ادارے چینی مارکیٹ میں واپس آگئے ہیں، ایک انتہائی تیز ترتیب جارحانہ انداز میں۔ایک ہی وقت میں، لیتھیم بیٹریوں کی قیمت پر بڑھتے ہوئے دباؤ کے ساتھ، مقامی مارکیٹ میں مقابلہ زیادہ شدید ہوتا جا رہا ہے۔یہ متعلقہ اداروں کو اعلیٰ مصنوعات کی لاگت کی کارکردگی اور تیز تر مارکیٹ ردعمل کی صلاحیت کے ساتھ مکمل مقابلے میں فائدہ حاصل کرنے پر مجبور کرے گا، تاکہ چین کی لیتھیم بیٹری انڈسٹری کی اپ گریڈنگ اور مسلسل ترقی کو فروغ دیا جا سکے۔